Электровелосипды поднебесной

Китайский « велопарк » растет огромными темпами. И, если автомобили, сделанные в Поднебесной, пока еще воспринимаются западными покупателями с недоверием, то такой экзотический, но очень практичный вид транспорта, как электрический велосипед, уже стал бестселлером.

Как обычно, трудолюбивые китайцы впереди планеты всей, особенно если учесть, что  Китай - страна с многолетними традициями велокультуры. Как сказал бывший президент США Дж. Буш: «велосипед у китайцев всемогущий, на нем занимаются спортом, перевозят детей, возят груз, пересылают почту, полиция даже ездит на нем за нарушителями порядка». Во как!


Велосипед - это излюбленный вид транспорта великого китайского народа. Например, в Пекине более 8 млн. велосипедов. В часы пик  улицы Пекина запружены велосипедами, что создает удивительную картину для иностранных туристов. В Пекине очень ровные дороги, поэтому ездить на велосипеде вполне удобно. Особенно велосипед незаменим при езде  по районам традиционной застройки, где очень узкие переулки.

В общем, итоги таковы: сейчас в Поднебесной число велосипедов в 4 раза превышает количество машин. На дорогах Китая насчитывается около 120 миллионов велосипедов с электрическим приводом. Лет 10 назад подобных велосипедов было всего 50 тысяч. Неплохая динамика, не правда ли?


Власти Китая разумно полагают, что электровелосипеды способны заменить десятки тысяч чадящих и тарахтящих мопедов и мотоциклов и тем самым существенно улучшить экологическую и транспортную ситуацию. Например, в Шанхае уже открыто 150 центров зарядки велосипедных аккумуляторов и более 300 пунктов их замены. А так же, в проекте, оборудовать сеть зарядных станций, где любой велосипедист сможет, опустив в автомат монету, быстро зарядить аккумулятор.

Индустрия электровелосипедов в Китае берёт своё начало в 1960−х годах. Первые попытки потерпели фиаско, т.к. в то  время батареи и электромоторы были слишком несовершенными.
В 1980-90−х годах очень возросла популярность скутеров и мопедов, сильно загрязняющих окружающую среду, это толкнуло власти к запрету  на использование такого вида транспорта в крупных городах, а  некоторых предпринимателей на вторую попытку наладить производство электрических велосипедов, тем более что развитие электровелосипедов стало поддерживаться правительством. В 1995 году велосипеды с электрическим двигателем вошли в план ближайшей пятилетки. Первые модели электровелов китайского производства появились в 1998 году.
 
Сейчас электровелосипеды массово производятся в КНР и экспортируются  по всему миру – в страны Юго-Восточной Азии, США и Канады и конечно государства Евросоюза. . Ежегодно в Китае выпускается примерно 30 млн. электробайков, на более чем 2000 заводах, имеющих государственную лицензию. Например, китайский производитель авто и мототехники  Foton так же занимается производством электроприводных велосипедов и скутеров.

Западные компании довольно быстро поняли потенциал электровелосипеда. Если в автоиндустрии китайцы старательно копируют западный стиль и технологии, то в этой отрасли все с точностью до наоборот. Производством  и развитием электровелов занялись крупные и известные компании Европы и Америки. Например, компания Trek начала продажи новой модели электровелосипеда, созданной выдающимся дизайнером Гари Фишером. Компания Вosch разрабатывает электродвигатели для велосипедов, а американцы, в свою очередь, предлагают новую батарею, которая может зарядиться за 30 минут вместо стандартных 4-8 часов,  а от промышленной розетки, зарядка займет всего 7 мин.

Но вот конкурировать с электробайками Поднебесной в плане стоимости «европейцам» сложновато. В Европе, Японии и США стоимость одного такого чуда техники составит $1000-2000. Тогда как в Китае и  Тайване самые дешевые модели можно приобрести за $200-350. Возможно, наконец, разбив стереотип «все китайское - оно», электробайки производимые в КНР заполнят и Российский рынок. Ведь многие наши соотечественники посетившие Китай и увидевшие это чудо техники, стремятся купить его на месте и сразу. Но, подумав о перелете и таможне, откладывают покупку до прилета в Россию, а дома,  как правило, сталкиваются с проблемой достаточно скудного выбора.
Западные компании довольно быстро поняли потенциал электровелосипеда. Если в автоиндустрии китайцы старательно копируют западный стиль и технологии, то в этой отрасли все с точностью до наоборот. Производством  и развитием электровелов занялись крупные и известные компании Европы и Америки. Например, компания Trek начала продажи новой модели электровелосипеда, созданной выдающимся дизайнером Гари Фишером. Компания Вosch разрабатывает электродвигатели для велосипедов, а американцы, в свою очередь, предлагают новую батарею, которая может зарядиться за 30 минут вместо стандартных 4-8 часов,  а от промышленной розетки, зарядка займет всего 7 мин.
 
 Но вот конкурировать с электробайками Поднебесной в плане стоимости «европейцам» сложновато. В Европе, Японии и США стоимость одного такого чуда техники составит $1000-2000. Тогда как в Китае и  Тайване самые дешевые модели можно приобрести за $200-350. Возможно, наконец, разбив стереотип «все китайское - оно», электробайки производимые в КНР заполнят и Российский рынок. Ведь многие наши соотечественники посетившие Китай и увидевшие это чудо техники, стремятся купить его на месте и сразу. Но, подумав о перелете и таможне, откладывают покупку до прилета в Россию, а дома,  как правило, сталкиваются с проблемой достаточно скудного выбора.

Рынок электробайков Поднебесной очень внушителен и скоро российскому покупателю будет доступен широкий выбор моделей достойного качества и каждый сможет выбрать для себя электровел «на свой вкус и цвет», тем более что дизайнерские решения разнообразны и не престают радовать новыми идеями. 

Возможно эта статья обратит Ваш взор в сторону китайских производителей электровелосипедов.
В свою очередь хочу пожелать всем весеннего настроения и откланяться.

Искренне Ваша, Лена Милина.